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矩形橡膠空氣彈簧設計高度

空氣彈簧減振器自身在活塞表層設計方案有特別小的浮油。這種浮油會在減震器上緊時被減震器密封圈上的防污唇刮去。與此同時，少量的油會堆積在密封圈的上方。因為這類油的高透水性，它會堆積。空氣彈簧密封圈上方的油會逐漸從減震器的上方蔓延到下邊，產生一層很薄的浮油，讓大伙兒誤認為這樣的事情是滲油.

空氣彈簧浮油：危害密封圈耐用性和光澤度的主要因素，浮油的構成和刮擦。

當空氣彈簧液壓缸外伸時，便會產生一層浮油。當液壓缸壓時尚，空氣彈簧浮油被密封圈的防污唇刮去，會留到密封圈的外邊。為了更好地讓代理商正確認識減震器在正常的運行的時候會當然產生浮油的基本原理，客戶可以進行恰當的表述。減振器漏油原理探討如下所示：

空氣彈簧減振器漏油：因為液壓缸鍍層表層存有微裂痕，空氣彈簧液壓缸上的微裂痕存儲了一定量的阻尼油空氣彈簧相對高度的三種情況，產生浮油，使液壓缸與活塞中間造成磨擦。空氣彈簧密封圈濕磨擦，提升了空氣彈簧避震特性，與此同時大大的增加了空氣彈簧的使用期限。小量滲油屬一切正常狀況。浮油的有效成分通過獨特設計方案，確保了減震器的作用空氣彈簧相對高度的三種情況，增加了減震器的使用期限。

一般滲油不超過彈簧片，油從密封圈限定到下彈簧片。一切正常的滲油不可以視作滲油。一般減振器的加油量設計早已考慮到了滲油的損害。減振器耗費時，已按規格型號充注剩余油。當一切正常運行時剩余油損害不超過25ml時，減震器不容易有出現異常。漏油減震器支撐架耐用性實驗結果顯示，即使漏油20萬多公里，也不會導致滲油。試驗后合成機油使用量會降低5-20ml。減震器的特性是一致的。