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伴隨著整個人類社會的科技進步，工業技術領域也取得了突飛猛進的發展，大量的高新技術被運用到工業實際生產中。其中，橡膠氣囊就是一個典型的案例，管道經過工業科技的技術提升，最終促使橡膠氣囊越來越廣泛地應用到了各個行業，也成為人們生活中逐漸不可分割的一部分。
原理：波紋管，它最早開發于５０年代，然而在近２０年里有了日新異的變化。從生產塑料波紋管所使用的材料來看，可分為ＰＰ波紋管、橡膠氣囊、ＵＰＶＣ波紋管。其結構設計采用了特殊的環形槽式異型斷面形式，這種管材設計結構合理，突破了傳統的普通管材的板式結構，并且使管材具備了抗壓性和柔韌性。
特點：普通套筒補償器防腐及耐磨能力差，不能浸于水中，更不能進行直埋敷設，因而必須設置在檢查井內。普通套筒補償器為不法蘭式，填料是由機油浸過的滲有石墨粉的石棉繩環，容易產生泄漏，需要經常維護在進行一定時期后，需要更換填料，極為不便。安裝注意事項：橡膠氣囊為使直埋式波紋補償器起到補償作用，補償器兩端必須設固定支架，防止管道受內壓推力影響外位移拉伸。
補償器的一端（指單向補償的直埋式補償哭死端）要靠近一端的固定支架，用補償器的活頭補償管道。根據補償量設定兩個固定支架的距離，補償量一般不大于管徑，試壓過程中以補償器不得出理拉伸現象。
結構原理：在橡膠氣囊普通型的外套管兩個方向均有伸縮芯管，補償量為普通型的兩倍，并且用于雙向補償，減少了采用兩個普通型的長度尺寸和成本。消除介質壓力對固定支座軸向力的套管補償器為與普通補償器相區別，這類補償器常在套筒前冠以＂＂平衡式壓力平衡式無推力等定詞，其結構型式從消除介質軸向力的原理上分為旁通式和活塞平衡式及平衡轉角式三種。
橡膠氣囊管道的熱伸長是通過甲管在套筒中移動實現補償的，介質流動不是直接由甲管流入乙管，而是經過旁通管實現的。這樣在一個補償器中就有了一對甲乙封頭，介質壓力產生的水平推力Ｆ１、Ｆ２在補償器中實現了平衡。這一結構還可以看成是方向補償器的型式，管道伸縮是采用套筒式的結構。